ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਪਲੇਟ ਵਜਾਓਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਰਥਿਕ ਅਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵੇਰਿਅਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵੇਰਿਅਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਸੰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦਾਖਲੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਈਬਰੇਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਸੰਤ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਸੰਤ ਫੋਰਸ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਲ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੈਸ ਪਾਈਪ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਕੱ racted ੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਵੋਲਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ener ਰਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਠੋਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਹ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਡੀ-ਤਾਕਤਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾਖਲੀ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇਕ ਰਸਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਕੁਚਿਤ ਵਿਚ ਦੂਸਰਾ ਰਾਹ. ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਰਲ ਵਿਚਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੀਟ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਘੜੀ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜ ਕੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਖਰੋਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਏਅਰ ਵਾਲੀਅਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਧੀ ਲੋਡ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਪਾਈਪ ਨੈਟਵਰਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਉਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਸਰੋਤ ਕੱਟੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰਨ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਬਸੰਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਏਅਰ ਇਨ੍ਯਲੈਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਪਾਈਪ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਕੋਈ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਪਾਈਪ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੋਡ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਠਿਅਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਕੰ ol ੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਏਅਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਬਸੰਤ ਦੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵੇਰਿਅਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾਖਲੇ ਪੋਰਟ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੀਕੰਪੌਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਥਰੋਟਲਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਾਈਟ ਲੋਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ; ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਟਰ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਨ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ-ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.